建邦黄河大桥北，物流园区企业、车辆众多。 本版照片均由记者郭尧 摄
作为济南永昌物流的负责人，田军最近情绪起伏很大。去年响应“北跨”，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。
不过，今年6月，他听说济南要“协调解决物流车辆过黄河收费问题”，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：“作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?”事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。
从黄河南“挪窝”黄河北
过去，田军像黄河南大多数物流企业主一样，过着物流车不用“跨黄河”的日子。彼时，他在天桥区药山西路附近，租了一块村里的地，自建物流基地：“用地成本也便宜，一亩一年1万元左右，这是行里的规矩，都差不多。”
2016年左右，药山一带改造提升，田军的物流基地被拆了，只能“挪窝”。到哪里去，当时有两个选择，一个是在黄河南岸再找块村里的地，继续过以前的日子;再一个是迎接挑战，响应政府号召，到黄河北去。
到黄河北，困难当然有，一是过桥收费像一条“天堑”，要跨过去，会付出很多;二是那里企业客户很少，贸然过去，可能会“吃不饱”;三是上市公司——传化集团建的物流园，通过招拍挂正规手续拿的地，成本几十万元一亩，估计租金低不了。
只是另一方面，辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确，携河发展，物流先行，一个个规划都在证明，黄河北，尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流，大有前途;至于过黄河车辆收费问题，济南“打造四个中心”三年行动纲要明确提出：2016年到2018年分步解决。
“跟着大势走、跟着政府规划走，肯定没错。”田军当时想的更多的是未来，“率先在黄河北扎根，未来这里的物流规则，比如配送时效、收费标准等，就可能由我制定。”原因似乎不难理解，等大批物流企业都往黄河北搬的时候，它的配送时效等如果比不过永昌物流，就会被淘汰，永昌物流则可以借机做大。
增加的那些成本
2017年6月，伴随着济南传化泉胜公路港，这个山东最大的公路港开业，永昌物流也开始在黄河北运营;当年11月，济南黄河公路大桥正式终止收费，对所有车辆免费通行，田军却没有等来建邦黄河大桥对物流车免费。
“当初的顾虑，个个变成了现实。”田军说，首先是经济成本增加，过去在黄河南，如果大货车直接从天桥高速出口下来，过桥费算在高速通行费中，几乎可以忽略不计;而现在从黄河北下高速，先到传化把货物卸下来，再用小货车一车车跨过黄河倒进市区，费用就高了。
据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中“去”重载15元，“回”空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。“最关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。”田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。
另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
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